刹车入弯完毕。

进入一号弯，秦川上半身外探，侧挂压弯第一个抢入一号弯，摩膝，然后贴向弯心迅速开油。

所有动作一气呵成，快到极致，这就是motogp最高组的节奏。

“秦川率先进入一号弯，几乎是一骑绝尘，丝毫不给身后佩科的机会。”

“佩科第二个进弯，第三是马王，第四是马丁，后面的车群很乱大家千万要小心啊！”

解说台上，注视着起步后的车群进弯，蔚然和小张一脸的紧张。

马丁的起步出现了一点小失误，后面虽然稳了下来，但起步的瞬间就被马王给秒了，除此之外，前四并没有出现太大的变化。

二号弯前，秦川出弯后快速升档，同时身体的上半身往座椅位置上腾挪，二档进三档，然后再次捏下刹车拉杆，挺直的身躯随着车身直立开始下探，侧挂入二号弯，视线看向弯心。

每次入弯，秦川的视线除了看向弯道内侧之外，还会留意内线有没有人发动进攻。

事实证明目前并没有，这也是他们的战术。

开局就全力冲刺，不给别人机会。

经过昨天一下午的调整，他的车问题被改善了，但改善的不是那么彻底，经过模拟器的数据和约翰的估算来看，这台车后期可能还是会出问题。

所以他们制定的计划就是，前期尽可能的带开，不给对方和自己缠斗的机会。

通俗点说，就是让秦川实现pole to win。

全程领先，不给身后人接近的机会。

昨天他们研究过，也发现了他赛车的问题。

他赛车问题所在的地方依然是调教上，说到底还是调教有问题，不过这次并不是直接和调教有关，而是间接关系。

也就是调教导致赛车的另一个地方出现了问题，从而引发赛车的整体问题。

他的赛车是他自己在测试赛调整的，其中借鉴了一点斯通纳老数据的调教，虽然现在的车和斯通纳那个时代的车有很大差别，但其实适应的还算不错。

这一点从他冲刺赛前段的成绩就能看出来，一路狂追，他也并没有感觉到赛车有什么不妥。

可到了后期，秦川的车出现了抓地力时好时坏的情形，让他一度在过弯时紧张。

对于这个问题，回去之后，约翰找到了原因，问题出在胎压身上。

胎压，也就是前轮和后轮的轮胎内部的气压，轮胎的压力，这在比赛中至关重要，可以影响车手的成绩，影响抓地力。

胎压通俗点理解就是轮胎里面打气的量，打的气体越多，轮胎越硬，内部压力越大，越少相反轮胎内气体越少，表面就越软，这就是胎压。

他的赛车调教加剧了赛车的轮胎升温，加大了轮胎损耗的同时，内部胎压的增长速度也在持续攀升。

胎压是一个很影响轮胎抓地力的东西，玩过赛道的都清楚，跑赛道时胎压要比市区通勤时低一些。

其中原因其一是胎压低，轮胎会产生形变，这种形变可以增大轮胎的抓地力，例如一个球体，如果它很硬，那么它与地面的接触面积只会是一个点，而相反如果它稍微软一些。

那么在重量加持之下，球体会产生轻微的形变，这会增大和地面的接触面积，从而提升抓地力。

所以为了增大轮胎的抓地面积，跑赛道的车胎压会偏低一些，这种方式并不适合市区同行，因为过软的胎压在通过一些石子路面容易硌坏轮毂，而且载人也很麻烦。

另外一点就是赛道胎压之所以低，还有一个原因，就是赛道需要激烈的驾驶，尤其是gp这种赛场，轮胎温度后期常常保持在百度左右，直接拿来炒菜都没问题。

比赛中胎压也会随着温度升高而逐渐飙升，所谓的热胀冷缩在胎压这里非常适用，秦川的赛车问题也主要出在这。

他的轮胎前期胎压很低，几乎是卡在赛会最低胎压的要求规则线上，可后期胎压却很高，从而让他失去了一部分的抓地力。

这来源于他的调教问题，他的赛车调教会让轮胎的升温加速，会更快的提高胎压，这部分调教源于核心的斯通纳那一部分。

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