海心大公爵的单航母打击集群，在舰炮停火后迅速的进入武器系统保养作业。那些工程师开始重新的出没在甲板上，用魔力来将甲板上的火药残留物洗去。

那些火药燃烧后的副产物，会在海风的裹挟下吹到舰船雷达等棘手的位置，从而降低整个武器系统的可靠性和使用性能。

当然武器系统保养作业最重要的是对大口径舰炮的修复工作，那些工程师站在406毫米、203毫米、127毫米舰炮前。

用魔力推动沾染除铜剂的大刷子去清理已经打完身管寿命的大口径火炮，通常来说能把这些重炮的发射数寿命用完的情况很少。

线膛炮相比滑膛炮，另一个大劣势是随着发射数的增加膛线会被弹丸给磨平。一般来说会需要回到军港做更换火炮身管的操作，但这里有万能兑换货币。这个世界的最基准单位，魔力。

趁着炮管温度没有冷却下来，刷子加上除铜剂将大口径舰炮身管里的杂质给刮下来。一旦身管冷却，这些东西就像是焊在里面的一样非常难以去除。

这些是炮弹上的铜带啮合火炮膛线刮下的铜，作为材质较软的金属被膛线挤压形变。密闭、润滑膛室的同时，带动整个弹丸在火药力的作用下旋转。

但也是一把双刃剑，这些铜会被刮下来一点点残留在火炮身管里。和火药燃烧后的残渣一起堆积在火炮身管里，不及时清理会造成火炮身管堵塞。

最严重的情况是卡死正在发射的火炮弹丸，导致炸膛事故。这种级别的大口径舰炮炸膛，后果是毁灭性质的。

最严重的情况是炸膛导致火势会一直窜到炮塔底下的弹药库中，导致大量的弹药殉爆。整个军舰会被弹药库殉爆炸成两节，没有任何可以操作的空间。

去除完火炮身管里的杂质后，工程人员拿出一个刻着凹槽的塞子，从炮口塞入和现有磨损严重的膛线啮合。

随后他们直接一只手抓着和火炮身管相同的合金钢块，用另一只手点在磨损严重的膛线螺纹。

在魔力的作用下直接将合金钢块上的物质填充到磨损严重的膛线处，将膛线修复到和塞子凹槽严丝合缝的程度。

这种操作非常的简单，精度能超越一丝达到一缪。而且详细的操作流程和熟练工能在军舰上就能完成，不需要回到军舰母港。

这个操作如果在原来的世界上，绝对是惊为天人。但这里确是一件稀疏平常的事情，转移相同的物质去填补就像是呼吸一样的简单。

原本世界如果要达到相同形状，只能依靠焊接来修补。

但是焊接工艺会产生大量的热量，导致整根炮管的应力分布会变得难以预计。一旦炮管某个部位的应力集中，这个火炮的炮管就会像吸管一样被应力剪断。

而在这里就像是拿着一个水杯从一个水缸里，拿出一杯水倒到另一个水缸里那样轻松自然。

这种突破材料熔接工艺的加工方式，居然能做到如此的简单。正是这种加工工艺的简便，让以往一些饱受诟病被淘汰的武器变得急剧效费比。

整个海心大公爵单航母打击集群，现在依旧在忙碌的只有外围警戒战舰和圆阵中心的航空母舰。

一架E2D鹰眼舰载预警机已经张开了折叠机翼，停靠在蒸汽弹射器上。背着圆盘状空基预警雷达，和拥有两台活塞航空发动机是这个机型的特色。

活塞发动机虽然没有喷气式发动机那样的高速性能，但是省油的特性更适合这种需要长航时长时间留在空域的机型使用。

蒸汽弹射器快速将E2D鹰眼预警机弹出甲板，给到充足的起飞速度。这架新出发的E2D舰载预警机会保持一个相对较低的高度，飞出管制空域后再向上跃升。

这个空域要留出一定的高度，给那些正在周围五边飞行的舰载机。他们这些返航的飞机相比离舰的飞机更需要保持相对较高的海平面高度。

现在甲板清空，可以收天上的大鸟了。虽然斜角甲板能够做到同时起降，但现在并不是紧急状态还是怎么安全怎么来。

F14B熊猫在四分之三海里进入着舰降落构型，放下起落架和襟翼。控制飞机进入下滑道，保持一定的攻角下滑。

飞机的攻角是机头的延伸线和实际飞行方向的夹角，毕竟着舰需要用到尾部的着舰勾去勾住阻拦索，而不是用飞机的前起落架勾住阻拦索。

斜角甲板上有三条线，飞行员会对准中间那条线。在降落构型中，增加节流阀会让飞机向上翘增加仰角，较小节流阀会让飞机往下低头。

这个时候飞机仪表盘最左上会有一个长方形的指示灯启用，这个指示灯是攻角指示器。

指示灯等分为三份，上箭头、中间的圆圈、下箭头。

当攻角指示器闪烁上箭头或者下箭头的时候，说明舰载机的攻角过大或者过小。

只有中间圆圈闪烁的时候，才说明飞机正在以一个正确的攻角进入下滑道。

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当然并不只有飞机上的机载航电设备去指引舰载机的着舰，航空母舰的斜角甲板最左侧有一个能提供飞行员目视的指示灯。

菲涅尔透镜光学助降系统，这个系统有左右平行的绿灯炮阵列，中间一个长条的菲涅尔透镜光源。

这个垂直于甲板的光源，会为飞行员提供目视辅助降落功能。

当飞行员飞的太高，会看到中间的黄色反光在左右绿灯线的上面。当太低时，会看到黄色反光在绿线下。

当危险高度时，飞行员会看到中间的反光会变成红色。如果继续降落会一头撞进航空母舰甲板下方的机库中。

至于说节流阀用来控制舰载机俯仰了，怎么去控制飞机速度这个问题。

海军航空兵从来都不会去注意自己的降落率和着舰速度，相比起陆军航空兵的拉飘平稳降落。他们最多的做法是将飞机直接以一个最好的角度拍在地面上或者说甲板上。

当然就算是机载设备再先进，航母起降的辅助设备再强大。真正能保证万无一失的还是需要人去介入舰载机的起降工作，毕竟人比机械要更适应多变的环境。

至少是舰载机飞行中队长的人，站在航母降落指示灯旁边。这些人是经验丰富的舰载机飞行员，他们能仅仅通过倾听舰载机的轰鸣的引擎声就能够判断，降落的舰载机飞行员将节流阀推到哪个位置。

这时正在引导舰载机F14B舰载机飞行员的人，发觉了异常。

整个航空母舰正在经过涌浪，现在是海浪与海浪之间的最低点。当舰载机着舰的时候，航空母舰的甲板会被海浪整体的往上抬。