第2819章 自动驾驶出租车(1 / 2)

大国军垦 大强67 7966 字 25天前

杨威在父亲的震慑下,倒是天天回家了,而且跟叶倩倩又住到了一起。

杨革勇又不管那些,什么心结不心结的,给老子睡一起就行,我就不信又什么事儿,天天睡一起会解决不了?

叶倩倩第一次觉得老公公好睿智,尽管方法简单粗暴,但是真有效啊!

如今两个人天天大战三百回合,叶倩倩每天上班都神清气爽了。

她本来性子就急,如今更是雷厉风行了。

两个人上任之后,并没有采取什么大的举措,刘军垦刚刚对城市进行了拓展,她们目前维持稳定就行。

不过对于刚刚开始的电动车,她们还是给与了一些优惠政策。毕竟属于新兴产业,而且节能环保。这个必须支持啊。

不过她们用时也给蓄电池公司下达了硬性规定,那就是尽快研究出旧电池的回收和分解方法,不然造成的污染,也是个大麻烦。

不得不说,这两个丫头很有前瞻性,未来电车最大的桎梏就是旧电池的污染问题。

若是不尽早研发出解决办法,早晚有一天会会成大问题。

比如如今的各种小号电池,至今回收还是个难题。

其实这个问题蓄电池厂从开始生产时候就想过了。这个问题解决起来也并没有那么麻烦。

一个是可以回收再利用,就是所谓的翻新,这个翻新可不是假冒伪劣,而是换掉不能利用的部分,跟新的没有区别。

那些真的不能重复使用的材料,重新分解,还原成原来的原料就行了。

这东西就跟废铁一样,重新融化了还能变成啥?之所以造成污染,无非就是回收工作不到位罢了。

战士电动车厂可以回收所有的废旧电瓶,不交回来那就是你的原因了。

市里之所以这么重视,就是因为电车这东西,其实技术含量都在电池上。

电池的续航才是影响电车发展的重要原因,其实第一辆电动汽车出现的时间远早于最早的燃气汽车,电动汽车的历史上充满了对四轮交通工具的创新。

我们19世纪 30年代开始说起,当时苏格兰人罗伯特·安德森发明了机动马车,制造时间在 1832年至 1839年之间。

当时电池(原电池)还不能充电,所以它更像是一个客厅魔术(“看!既不是马也不是牛,它却能移动!”),而不是一种运输设备。

另一位苏格兰人,来自阿伯丁的罗伯特·戴维森,于1837年制造了一台电力机车原型。

1841年,一个更大、更好的版本进行了演示,它可以以每小时 4英里的速度行驶 1.5英里,牵引 6吨重。

然后它需要更换电池。这一令人印象深刻的表现让铁路工人惊慌失措(他们认为这会对他们维护蒸汽机的工作构成威胁),他们摧毁了戴维森的魔鬼机器,他将其命名为Galvani。

1859年,可充电电池问世,使电动汽车的想法更加可行。

1884年左右,发明家托马斯·帕克帮助部署了电动有轨电车,并在英国制造了电动汽车原型。

1890年,居住在爱荷华州得梅因的苏格兰出生的化学家威廉·莫里森(William Morrison)申请了他在 1887年左右制造的电动马车的专利。

据《得梅因纪事报》报道,它出现在1888年的城市游行中。

它采用前轮驱动,4马力,据报道最高时速为 20英里/小时,有 24个电池单元,每 50英里需要充电一次。

莫里森的自推进马车在 1893年芝加哥世界博览会(也被称为着名的世界哥伦布博览会)上引起轰动。莫里森本人对电池比对移动性更感兴趣,但他激发了其他发明家的想象力。

Pedro Salom和 Henry G. Morris采用了电池驱动的街车和船只的技术,并于 1894

年获得专利。起初,它又重又慢(就像有轨电车,车上有钢制“轮胎”和 1600磅电池)。

后来他们的 Electrobat逐渐采用充气轮胎和更轻的材料,因此,到 1896年,它们的后轮转向车厢使用两个 1.1千瓦的发动机,以 20英里/小时的最高速度行驶 25英里。

1896年,Electrobat和 Riker的另一款电动汽车在与汽油 Duryea汽车的一系列五英里短跑比赛中获胜。

莫里斯和萨洛姆于当年成立了公司,并进入了成功创业的“赚钱”阶段。

他们制造了几辆电动汉森出租车,与当时在纽约服务的马车竞争,并将这个想法卖给了伊萨克·L·赖斯,后者在新泽西州成立了电动汽车公司(EVC)。

他反过来吸引了大笔资金的投资者和合作伙伴,到 20世纪初,他们在纽约运营的电动出租车已超过 600辆,波士顿、巴尔的摩和其他东部城市也有较小的车队。

在纽约,为电池充电所需的停机时间被解决,方法是将冰场改造成电池交换站,出租车可以开进去,用充电好的电池更换用过的电池,然后开走。

但就像许多初创公司一样,它扩张得太快,在投资者和合作伙伴之间发生了意想不到的冲突,整个出租车企业在1907年就破产了。

即使这样,电动汽车也并没有退出历史舞台,在经过了无数变革之后,最终败给燃油车其实就是因为续航问题。

而战士集团在电池方面的突破无疑是开创性的,所以,哪怕可以在任何地方建立分厂,但蓄电池厂一定要放在军垦城。

因为电动汽车的三大核心无非是电瓶,电机和电控。

而电机和电控基本上没啥秘密,而战士电车如今最领先的技术就是电瓶和智能联网技术。

智能联网别人肯定学不走,这种东西牵扯的技术太多,不是看看就会的。

倒是电瓶技术如果放到外面去生产,还真有被别人窃取的可能。

上次和杨革勇驾驶电动汽车之后,如今叶雨泽一直在开这个车,主要是驾驶感比燃油车舒服。

如今倪老他们的一系列技术都开始应用到电动汽车上面,更加锦上添花了。

比如自动驾驶,这个技术已经已经实验了一段时间了,非常成熟,这不李林东又给叶雨泽送来了一辆车,叫他试驾。

杨革勇闻讯而来,两个人好奇的坐上了车子。

李林东坐在驾驶位,设定了一个目标之后,就开始跟两个人聊天。

然后车子就开始自己走,选择的路线非常精确,一路上礼让行人,遵守交通规则,非常的标准。

杨革勇本来还在跟叶雨泽聊天,对这个自动驾驶没当回事儿,结果这一路下来,彻底傻眼了。

他和叶雨泽车技都很好,但是难免有违规的时候,而这个自动驾驶就跟最规矩的司机一样,一点儿错都不会犯。

其实堵车往往都是因为有人不遵守交通规则引起的,都想往前冲,结果把不该占的道都占了,结果谁也走不了。