“真是一个不错的产品，超出我的想象。我很想知道，你们是怎么做到的。”等埃隆看完整个电池包的构架，意犹未尽的问道。

曾彩群谦虚的道：“最初我们和宝马联合成立了一个开发团队，合作开发电芯、系统架构、机械设计等电池包关键技术。在这个过程当中，团队逐步把当初在消费类电池研发中的经验和技术转移到动力电池上，逐步建立起属于自己的电池包研发、设计、开发、认证，测试的完整体系，拥有了独立的研发能力和研发团队，还发明了几种技术专利。”

埃隆问：“所以你们的电池包现在应用在哪款汽车上？”

“目前我们的电池包主要供应给宝马的芝诺1E，并和宝马建立了战略合作伙伴关系，未来将会持续为宝马的系列电动汽车提供电池。”

埃隆点点头道：“我试驾过那款车，不如特斯拉，但比市面上很多所谓的电动汽车都更容易操纵。”

众人回到会议室，喝着咖啡继续聊起来。

吴恺介绍了目前德宁时代掌握的各项技术。

沈荣刚介绍了下一步的研发概况。

最后是吴小明介绍了产能：“受到国家补贴政策的促进，德宁时代目前的电池研发速度和生产能力不断提升，预计在一到两年内，产能可以满足10万辆左右的新能源汽车需求。”

埃隆问了一个至关重要的问题：“就我刚刚看到的那套电池系统，每千瓦时的供货价是多少？”

曾彩群道：“目前是2.7铧元每瓦时，换算成镁元和千瓦时的话……”

“大概是415镁元每千瓦时。”李睿替他给出了答案。

埃隆露出了若有所思的神情。

李睿记得埃隆说过，特斯拉目前使用的松下电池系统的均价是450镁元每千瓦时，而德宁时代的电池系统成本是415镁元每千瓦时，用小学生都能算明白的数学公式，很容易就能得出一个结论，采用不同的电池系统，每辆MODEL S的成本差距高达2975镁元！

考虑到特斯拉在成本控制方面一直做的众多努力，这可不是一个小数字！

更关键的是，如果特斯拉愿意大量采购的话，这个价格肯定还能商量！

会议中途休息的时候，李睿把曾彩群拉到一旁低声问道：“你那个电池包，千瓦时的成本价是多少？”

曾彩群道：“一块九。”

李睿偷偷竖起个大拇指，心中更有底了。